B 289, Ou Kauerndorf
Informationsplattform - Vorschlag des Aufbaus
Zu Beginn eines Projektes steht die intensive Abstimmung mit dem Kunden. Auf Basis einer entwickelten Strategie kann sichergestellt werden, dass wir die effizientesten Instrumente einsetzen, um die maximale Wirkung bei der Zielgruppe zu erreichen. Unser Ziel ist es, die Themen unserer Kunden dauerhaft in der öffentlichen Wahrnehmung präsent zu halten. Die Reputation wird krisensicher.
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Interaktive Karte
Aktuelles
Beseitigung Bahnübergang Nabburg
Der von Kleeblatt Medien erstellte 2D-Animationsfilm zum Gesamtprojekt ordnet das Vorhaben ein und klärt über den Projektstand auf. Es wird verdeutlicht, welche Umstände das Bauvorhaben verzögern könnten.
Infrastruktur in Biberach
Die Visualisierungen der Projekte ‚GV Blosenberg (Stadt Biberach)‘ sowie ‚Aufstieg B30 (Landkreis Biberach)‘ werden in einer Anwendung online bereitgestellt und sind miteinander verknüpft. Somit sehen Besucher die Visualisierung beider Projekte und erhalten eine umfassende Darstellung, die das Verständnis der Zusammenhänge in Bezug auf die überörtlichen Verkehrsverbindungen erst ermöglicht.
B2 Ortsumfahrung Forth
Unsere Anwendung bietet dem Nutzer die Möglichkeit, sich aus der Vogelperspektive über vorgegebene Standorte entlang der Trasse zu bewegen. Sie umfasst sieben Standorte in einem 3D-Modell. An jedem Standort kann über die Buttons „Bestand“ und „Planung“ zwischen der Darstellung des Bestands und des Soll-Zustands mit der Trassenvisualisierung hin- und hergewechselt werden.
Innerstädtische Maßnahmen in Bremen
Essentiell war die Erstellung eines detaillierten 3D-Modells der Maßnahmen der geplanten Verkehrsberuhigung in der Innenstadt. Durch die Integration in reale Fotoaufnahmen und die Entwicklung einer Vergleichsanwendung schaffen wir einen anschaulichen Einblick in die bevorstehenden Veränderungen.
Westumgehung Kümmersbruck
Die Anwendung bietet dem Nutzer die Möglichkeit, sich aus der Vogelperspektive über vorgegebene Standorte entlang der Trasse zu bewegen. Sie beinhaltet acht Standorte in einem 3D-Modell. An jedem Standort kann über die Buttons „Bestand“ und „Planung“ zwischen der Darstellung des Bestands und des Soll-Zustands mit der Trassenvisualisierung hin- und hergewechselt werden.
Infrastruktur in Biberach
Die Informationsplattformen verschiedener Biberach-Projekte sind im Rahmen eines gemeinsamen Überbaus miteinander verknüpft. Von der Informationsplattform gelangt der Nutzer auf verschiedene Interaktive Elemente sowie auf die Visualisierungen des gesamten Projektgebietes.
FAQ
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Zahlen • Daten • Fakten
Tunnellänge
| Kramertunnel* | 3.609 m |
| Erkundungsstollen | 3.703 m |
Maximale Überdeckung
| Kramertunnel* | ca. 300 m |
| Erkundungsstollen | ca. 300 m |
Ausbruchsquerschnitt
| Kramertunnel* | a. 92 m² ohne Sohlgewölbe ca. 115 m² mit Sohlgewölbe |
| Erkundungsstollen | ca. 29 m² ohne Sohlgewölbe ca. 36 m² mit Sohlgewölbe |
Ausbruchsvolumen
| Kramertunnel* | ca. 375.000 m³ |
| Erkundungsstollen | ca. 130.000 m³ |
* Einröhriger Fahrtunnel im Gegenverkehr
Bauherr
Bundesrepublik Deutschland
Gesamtkosten
264 Mio. Euro
Die Kosten für den Bau, den Grunderwerb und den späteren Betrieb der Umgehung trägt der Bund.
Entwurf und Planung
Staatliches Bauamt Weilheim und ILF Beratende Ingenieure ZT GmbH, Innsbruck
Prüfingenieur
Prof. Dr.-lng. Oliver Fischer, München, in Zusammenarbeit mit Prof. Dr.-lng. Karl Schikora
Bauoberleitung / Bauüberwachung
Arbeitsgemeinschaft bestehend aus dem Staatlichen Bauamt Weilheim, den Ingenieurbüros Müller+Hereth, EDR und BUNG
Ausführungsplanung und Bauausführung
Arbeitsgemeinschaft Kramertunnel BeMo Tunnelling GmbH / Subterra a.s.
Bundesrepublik Deutschland
Geotechnische Beratung
Technische Universität München, Zentrum Geotechnik
Prof. Dr.-Ing. Jochen Fillibeck
| Kramertunnel* | Erkundungsstollen | |
|---|---|---|
|
Tunnellänge |
3.609 m |
3.703 m |
|
Maximale Überdeckung |
ca. 300 m |
ca. 300 m |
|
Ausbruchsquerschnitt |
ca. 92 m² ohne Sohlgewölbe ca. 115 m² mit Sohlgewölbe |
ca. 29 m² ohne Sohlgewölbe ca. 36 m² mit Sohlgewölbe |
|
Ausbruchsvolumen |
ca. 375.000 m³ |
ca. 130.000 m³ |
* Einröhriger Fahrtunnel im Gegenverkehr
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Bauherr |
Bundesrepublik Deutschland |
|
Gesamtkosten |
264 Mio. Euro Die Kosten für den Bau, den Grunderwerb und den späteren Betrieb der Umgehung trägt der Bund. |
|
Entwurf und Planung |
Staatliches Bauamt Weilheim und ILF Beratende Ingenieure ZT GmbH, Innsbruck |
|
Prüfingenieur |
Prof. Dr.-lng. Oliver Fischer, München, in Zusammenarbeit mit Prof. Dr.-lng. Karl Schikora |
|
Bauoberleitung / Bauüberwachung |
Arbeitsgemeinschaft bestehend aus dem Staatlichen Bauamt Weilheim, den Ingenieurbüros Müller+Hereth, EDR und BUNG |
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Ausführungsplanung und Bauausführung |
Arbeitsgemeinschaft Kramertunnel BeMo Tunnelling GmbH / Subterra a.s. |
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Geotechnische Beratung |
Technische Universität München, Zentrum Geotechnik Prof. Dr.-Ing. Jochen Fillibeck |
Ausgangssituation
Garmisch-Partenkirchen ist verkehrlich geprägt durch die Bundesstraßen B 2 und B 23. Die B 2 verläuft von Norden kommend als Fortführung der Bundesautobahn A 95, München – Garmisch-Partenkirchen, durch den Ortsteil Partenkirchen und führt weiter in südöstlicher Richtung über Mittenwald nach Innsbruck/Tirol. Die B 23 zweigt nördlich von Garmisch-Partenkirchen von der B 2 nach Westen ab und verläuft durch den Ortsteil Garmisch Richtung Grainau und weiter in südwestlicher Richtung über Griesen nach Österreich Richtung Fernpass bzw. Reutte.
Die B 2 weist innerhalb der Ortsdurchfahrt von Partenkirchen derzeit eine durchschnittliche Verkehrsbelastung von bis zu 25.000 Fahrzeugen / 24 h auf, die B 23 in der Ortsdurchfahrt von Garmisch von bis zu 16.000 Fahrzeugen / 24 h. Eine nachhaltige Verkehrsentlastung ist nur durch den Bau von Ortsumgehungen möglich. Garmisch-Partenkirchen liegt jedoch in einem Talkessel, in dem die Bebauung im Westen bis an die Hänge des Kramers und im Osten bis an die Hänge des Wanks heranreicht. Die notwendigen Ortsumgehungen lassen sich daher nur durch den Bau von zwei Tunneln verwirklichen.
Streckenbeschreibung und Trassenführung
Die geplante 5,6 km lange Ortsumgehung schwenkt nördlich von Garmisch-Partenkirchen von der bestehenden B 23 kurz nach der Loisachüberquerung ab. Bereits nach ca. 150 m taucht die Trasse im Bereich eines stillgelegten Steinbruchs in das Kramermassiv ein, das in einem 3.609 m langen Tunnel unterfahren wird. Vom südlichen Tunnelende aus verläuft die Straße östlich des Tierheims von Garmisch-Partenkirchen und in weiterer Folge nördlich entlang des von den US-Streitkräften genutzten Gebietes in der Breitenau, überquert die Loisach und schließt an die vorhandene B 23 bei Grainau an.
Nutzen
Zum einen wird die Ortsumgehung mit Kramertunnel für eine Erhöhung der Leistungsfähigkeit der überregionalen Nord-Süd-Verbindung zwischen München und Tirol (Fernpass) sorgen.
Zum anderen soll durch die Verlegung der Bundesstraße 23 der Ortsteil Garmisch vom Durchgangsverkehr nach Österreich, nach Grainau, zum Eibsee und zur Zugspitze sowie vom Verkehr zu den südlichen Bezirken Garmisch-Partenkirchens mit den Sport- und Wandergebieten entlastet werden.
Übersichtslageplan
Bauablauf Kramertunnel
Stand: Januar 2020
- ab Februar 2020
Vortrieb der Hauptröhre von Norden - ab April 2020
Vortrieb der Hauptröhre von Süden - ab Mitte 2022
Betonage der Tunnelinnenschale - ab Herbst 2023
Einbau der Tunnelbetriebstechnik